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2026/11/09 22:01
ロードキルと革鞣し｜人間が作った道路で失われた命を、革として活かす
道路を走っていると、野生動物が交通事故によって命を落としている場面に遭遇することがあります。
タヌキ、キツネ、アナグマ、アライグマ、テン、イタチ。
私が暮らす地域でも、こうした動物たちが道路上で命を落としている姿を目にすることがあります。
ロードキル。
それは単なる交通事故死ではありません。
人間が生活の利便性を求めて道路を整備し、野生動物の生息域や移動経路と人間の生活圏が重なった結果として起きている問題でもあります。
私は革鞣しという技術を用いて、ロードキルによって失われた命を資源として活用しています。
今回は、実際にロードキル個体を鞣してきた経験と、道路が野生動物に与えている影響について、データを交えながら考えてみたいと思います。
■ 人間が作った道路によって失われる命
道路は人間の生活に欠かせないインフラです。
物流、通勤、通学、医療、地域間の交流。
道路があることで、私たちは多くの恩恵を受けています。
しかし、その道路は野生動物にとっても同じ意味を持つわけではありません。
道路は動物の生息地を横断し、移動経路を分断し、ときには直接的に命を奪います。
国土交通省が公表している2022年度のロードキル発生状況によると、国が管理する直轄国道では年間約7万件、高速道路会社が管理する高速道路では年間約5万1,000件のロードキルが発生しています。
合計すると約12万1,000件です。
これは日本全国のすべての道路で発生したロードキルの総数ではありません。
地方道や市町村道など、集計対象に含まれていない道路もあります。
つまり、この数字は全国のロードキルの全体像を示すものではなく、確認できる範囲だけでも非常に多くの動物が交通事故によって命を落としているということです。
また、国土交通省の資料に掲載された直轄国道のロードキル内訳では、タヌキが約28％、犬・猫が約29％、鳥類が約11％、シカが約8％などとなっています。
ロードキルは大型の野生動物だけの問題ではありません。
私たちの身近に暮らす小型・中型の動物たちも、道路によって命を奪われています。
参考：
国土交通省「道路分野のネイチャーポジティブ」
https://road-np.mlit.go.jp/nature_positive_in_the_road_sector/future_initiatives/
■ 道路は動物の生息域を分断する
道路による野生動物への影響は、交通事故死だけではありません。
道路が建設されることで、それまで連続していた森林や草地が分断されることがあります。
これを生息地の分断化といいます。
例えば、ある森林の中に道路が建設された場合、動物たちは道路を横断しなければ、森林の反対側へ移動できなくなることがあります。
道路を避ける動物もいれば、横断しようとして交通事故に遭う動物もいます。
また、移動が制限されることで、餌場へのアクセスや繁殖相手との交流に影響が及ぶ可能性もあります。
道路生態学の研究では、こうした道路の障壁効果を軽減するために、動物用の横断施設が重要であると指摘されています。
動物用トンネル、カルバート、オーバーパス、樹上動物のための橋などがその例です。
2024年に公表された世界規模の研究では、野生動物の道路横断施設に関する313件の研究を検討しています。
その結果、横断施設が動物の道路横断を可能にしていたデータセットは98％、道路横断の移動を改善していたものは約60％でした。
ただし、道路建設による移動の減少を防げた事例は40％未満でした。
横断施設には一定の効果があるものの、すべての動物種や環境で十分な効果が得られるわけではありません。
道路を作ることによって生じる問題は、単に動物が道路を渡れるようにすれば解決するものではないということです。
道路の構造、周辺環境、動物の種類などを考慮した対策が必要になります。
参考：
“Do wildlife crossing structures mitigate the barrier effect of roads on animal movement? A global assessment”
https://doi.org/10.1111/1365-2664.14582
■ ロードキルの記録から見える野生動物の姿
2026年10月、森林総合研究所などの研究グループが、茨城県つくば市におけるロードキルのデータベースを公開しました。
この研究では、2005〜2007年および2016〜2025年の11年間にわたる記録を整理しています。
研究者によって検証されたロードキルの有効記録は11,464件です。
その内訳は次のようになっています。
・ネコ：4,348件
・タヌキ：2,856件
・ハクビシン：1,444件
・アライグマ：592件
また、国土交通省の資料に掲載された直轄国道のロードキル内訳では、タヌキが約28％、犬・猫が約29％、鳥類が約11％、シカが約8％などとなっています。
このデータは、つくば市内の公共道路網を対象に、市民からの通報、行政による回収、研究者による検証を経て作成されたものです。
注目したいのは、ロードキルの記録が単に動物の死亡件数を示すだけではないということです。
どの場所で、どの動物が、どのような頻度で命を落としているのか。
こうした情報は、野生動物の生息状況や人間の生活圏との関係を理解するための手掛かりになります。
もちろん、ロードキルの記録だけで動物の個体数や生息密度を正確に推定できるわけではありません。
しかし、継続的な記録を蓄積することによって、道路と野生動物の関係を客観的に分析できるようになります。
参考：
森林総合研究所「茨城県つくば市におけるロードキルデータベースを公開」
https://www.ffpri.go.jp/press/2026/20261005/index.html
■ ロードキル個体を革鞣しの素材として活用する
ここからは、私自身の活動についてです。
私はこれまで、ロードキルによって命を落とした動物の皮を実際に鞣してきました。
対象としてきた動物は、
・タヌキ
・キツネ
・アナグマ
・アライグマ
・テン
・イタチ
です。
ロードキル個体を利用する際には、現場で個体の状態を選別しています。
例えば、
・まだ死後硬直が取れていないもの
・内臓が飛び出していないもの
・頭部の損傷が主体であると推測されるもの
などです。
ただし、外見や死後硬直の状態だけで腐敗や感染リスクを完全に判断できるわけではありません。
利用する際には、個体の状態を慎重に確認する必要があります。
また、ロードキル個体の皮は、必ずしも完全な状態で残っているわけではありません。
交通事故による損傷があり、毛が多少抜けている場合もあります。
それでも、利用できる部分が残っていることがあります。
一枚の毛皮として利用できなくても、革のパーツとして利用できる。
大きな損傷があっても、装飾素材として利用できる。
状態によっては、バッグや小物などの革製品、毛皮製品、販売用素材、鞣し技術の研究素材としても活用できる可能性があります。
私は、ロードキル個体であるという理由だけで、素材としての可能性をすべて否定する必要はないと考えています。
■ 汚いで終わらせることは簡単です
ロードキルの動物を見て、汚い、触りたくない、処分するしかないと思う人もいるでしょう。
それは自然な感情かもしれません。
しかし、私は革鞣しという技術を持っています。
その技術を活かせば、交通事故によって命を落とした動物であっても、素材として活用できる可能性があります。
私は口だけで終わらせることなく、実際に行動し、利用しています。
もちろん、ロードキル個体の利用が交通事故を防ぐわけではありません。
道路によって失われる命を減らすためには、道路設計や交通安全対策、生息地の保全など、別の取り組みも必要です。
それでも、すでに失われた命をどう扱うかという問題は、残されています。
私はその命を、ただ廃棄されるものとして終わらせたくありません。
■ 臓器提供のような考え方なのかもしれない
人間で例えるなら、臓器提供のような考え方に近い部分があるのかもしれません。
もちろん、野生動物のロードキル個体の資源利用と、人間の臓器提供は同じものではありません。
臓器提供には、本人の意思や尊厳、医療倫理など、特有の考え方があります。
しかし、生命が失われた後も、その存在を別の形で活かすという点では、共通するものがあるように感じます。
ロードキルによって命を落とした動物の皮を、革鞣しという技術によって素材にする。
そして、その素材を製品として利用する。
私はこれも、動物愛護の一つの形ではないかと考えています。
動物愛護という言葉から、保護や救護を思い浮かべる人は多いと思います。
しかし、すでに失われた命をどう扱うかという視点も、あってよいのではないでしょうか。
人間の社会活動によって犠牲となった動物を、可能な限り無駄にしない。
その考え方は、私が掲げる「命を余すことなく活かす」という理念にも繋がっています。
■ ロードキルであることを隠さない
私がロードキル個体を素材として販売する際には、その素材がロードキルによって命を落とした動物のものであることも伝えています。
由来を隠して販売するつもりはありません。
ロードキルという背景を含めて、その素材の価値を考えてもらいたいからです。
自然の中で生きていた動物が、人間の作った道路によって命を落とす。
その皮が、革鞣しという技術によって別の形で利用される。
この過程を知ることで、製品そのものだけではなく、野生動物と人間の生活圏の関係についても考えるきっかけになればと思っています。
素材の状態によっては、一般的な毛皮や革と同じ品質を保証できるわけではありません。
しかし、損傷があることも含めて、その素材が持つ背景や個性を理解してもらうことが大切だと考えています。
■ 命を余すことなく活かすということ
道路は人間にとって必要なものです。
しかし、その道路によって野生動物の生息域が変化し、命が失われている現実もあります。
私たちは、道路の恩恵を受けながら、その影響についても理解する必要があるのではないでしょうか。
ロードキル個体を革鞣しの素材として利用することは、道路による野生動物への影響を解決するものではありません。
それでも、失われた命を廃棄するだけではなく、技術を活かして別の形に繋げることはできます。
汚いで終わらせることは簡単です。
利用しないと決めることも簡単です。
しかし、利用できる可能性があるならば、私は実際に行動してみたい。
それがBushcraft komorebiの活動です。
野生動物の命を守ること。
失われた命を活かすこと。
その両方を考えることが、私にとっての動物愛護であり、野生資源利用のあり方なのかもしれません。
人間の都合で作られた道路によって失われた命を、革鞣しという技術によって別の形で活かす。
この活動が、野生動物と人間の生活圏の関係について考えるきっかけになれば幸いです。
■ 参考文献・参考資料
1. 国土交通省「道路分野のネイチャーポジティブ」
https://road-np.mlit.go.jp/nature_positive_in_the_road_sector/future_initiatives/
2. 国土交通省「データ駆動型ロードキル対策を全国展開へ」
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_002097.html
3. Jingu, S. et al. “An 11-year spatiotemporal roadkill dataset from Tsukuba, Japan.” Scientific Data, 2026.
https://doi.org/10.1038/s41597-026-08027-z
4. “Do wildlife crossing structures mitigate the barrier effect of roads on animal movement? A global assessment.” Journal of Applied Ecology, 2024.
https://doi.org/10.1111/1365-2664.14582
5. 園田陽一・塚田英晴「野生動物のロードキル研究の日本の現状と課題 ～道路生態学の発展に向けて～」日本環境共生学会誌, 2023.
https://doi.org/10.32313/jahes.39.2_129
Bushcraft komorebiでは、野生動物の革鞣しや毛皮利用など、命を余すことなく活かすための活動を行っています。
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